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ETC鋰電UPS選河北鑫動力

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取消省界收費站后,由收費模式變化帶來高速公路運營管理服務模式也將發生巨大變化,新建ETC門架系統,將安裝部署車道控制器、車牌圖像識別設備、ETC天線、高清攝像機、補光等等多種設備,由于ETC門架系統分布于公路沿線,工況環境較復雜、設備種類多、布設距離較遠、需提供多電壓輸出、穩定的不間斷電源。為了保證ETC門架系統正常工作,ETC收費系統的供電設備的重要性不用贅言。
門架一體化智能機柜核心功能包括了戶外機柜、配電單元、UPS、后備電池、防雷、智能門禁、動環監控等功能,具有防盜、防水、防塵、蓄電能力長、實時監控、智能預警等特點。不同省的高速公路ETC門架系統有自己的特定要求。
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 ETC快速通道
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ETC換電宜早不宜遲

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 “取消高速公路省界收費站”是進入2019年以來經常提及的話題。交通運輸部辦公廳今年印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》,根據《通知》要求,將分類進行車輛安裝。

組織機關事業單位公務用車、國有企業車輛以及救護車、警車、消防車等特種車輛率先安裝使用ETC,并于2019年7月底前完成。組織道路運輸經營企業為營運車輛安裝ETC,并于2019年12月底前完成。組織基層政府及有關部門深入社區和村鎮,為社會車輛提供ETC安裝服務。組織貨運車輛安裝ETC車載裝置,現階段采用非現金支付,享受車輛通行費折扣優惠,安裝ETC的貨車可通行ETC車道,實現不停車快捷繳費。
要想實現不停車快捷繳費的完全暢通,就要保證ETC收費系統的不間斷電源供應,ETC換電(使用鋰電池)應盡快進行,確保ETC專用車道增加以后,車輛能迅速有序的進出高速收費站,緩解交通壓力。
車輛ETC設備 
車輛ETC設備
 
儲能鋰電池的應用場景

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        現如今儲能鋰電池逐漸受到重視。儲能是解決新能源風電、光伏間歇波動性,實現削峰平谷功能的重要手段之一。

        據了解,儲能鋰電池的電源側、用戶側、電網側領域的應用場景分別為:發電側儲能應用重點包括光儲電站、風儲電站、AGC調頻電站;用戶側儲能鋰電池重點包括光儲充電站、家庭儲能、備用電源等;電網儲能以變電站儲能、虛擬發電廠、調峰/調頻等場景。 儲能鋰電池對于能量密度沒有直接的要求,但是不同的儲能場景對于儲能鋰電池的功率密度有不同的要求。儲能鋰電池應用電力儲能領域的鋰離子電池需要電池具備安全、長壽命、能量轉換效率高等性能,儲能鋰電池循環次數壽命一般要求能夠大于3500次。

                                                            儲能鋰電池

儲能鋰電池

        中科院電工所儲能鋰電池技術研究組組長陳永翀曾指出,對于電力調峰、離網型光伏儲能或用戶側的峰谷價差儲能場景,一般需要儲能鋰電池連續充電或連續放電兩個小時以上,因此適合采用充放電倍率≤0.5C的容量型電池;對于電力調頻或平滑可再生能源波動的儲能場景,需要儲能鋰電池在秒級至分鐘級的時間段快速充放電,適合≥2C功率型電池的應用;而同時需要承擔調頻和調峰的應用場景,更適合能量型電池。

        它和新能源汽車領域不同,儲能市場對于儲能鋰電池在线观看深夜福利视频的需求除了安全之外,還要求低成本和壽命長,這就需要鋰電企業在這些方面不斷改進和探索。

 

 

鄭州動力鋰電池

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  在线观看深夜福利视频是精心于鋰電池管理系統、太陽能光伏發電系統、鋰電池及原材料研發、設計、生產、銷售為一體的高新技術企業。
       公司具有雄厚的技術力量、領先的生產工藝、精良的生產設備、先進的檢測儀器、完善的檢測手段,自主研發和生產鋰電池產品的能力處于國內領先地位。我公司本著“誠信為本,實事求是,精于研發,勇于創新”的經營理念,采用合理的生產管理機制、完善的硬件基礎設施、專業的技術研發團隊、完善的售后服務保障,為客戶提供高品質、高標準、高水平的產品。
       我公司一直堅持科技創新,重視自主知識產權的開發,在所有環節嚴格執行ISO標準,并與香港大學等重點院校深度合作,完成資金和技術整合,并于2017年在保定成立。在线观看深夜福利视频專業生產儲能電池組、廣泛應用于以太陽能為主的儲能產品,如:太陽能路燈、小型太陽能電站、UPS儲備電源等照明燈具和各類配套產品。產品以其高容量、高安全性、高一致性、超長的循環使用壽命等優點深受廣大客戶的好評。
       樹高端品牌,爭做行業頂尖,將鑫動力打造成世界知名企業,在前進的道路上,鑫動力將堅定不移的用實際行動履行“讓世界綻放光彩”的神圣使命。
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動力鋰電池二次利用的現狀

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隨著新能源汽車的推廣,動力電池爆發式增長。2014年底以來,由于新能源爆發式增長,國內動力鋰離子電池已經一電難求,產能遠遠不能滿足新能源車發展的需要。國內動力鋰離子電池產能近五年的增長情況見下表。
 
 
根據2011年以來動力鋰離子電池的性能狀況和國家標準規定,動力鋰離子電池使用的時間大約在3-5年,也就是說,2013年以及以前制造投入使用的動力鋰電池,2016年都基本達到了回收的時間。我們僅以當年的鋰電池制造和報廢量來計算,以每瓦時二次利用售價僅為1元人民幣的保守價格,可以計算得出2016-2020年動力鋰離子電池二次利用,將達到的市場份額。
 
以上計算僅為保守估計,其中2018、2019年的數據,根據2011-2015年的增長率推算。而實際上,2014-2015年以來,動力鋰電池的增長率遠遠高于2011-2014年,此增長趨勢預計會持續到2018年以后。2019年之后5年的報廢的動力鋰離子電池,實際上遠比我們測算的數字還要高。
 
動力鋰電池二次利用的市場空間。目前電動自行車使用鋰電池還不足10%,未來使用鋰電將是一個大趨勢。路燈儲能、微型分布式能源將越來越深入人們的生活,其對鋰電的應用將呈現出爆發的態勢。未來二次利用的動力鋰電池,預計在照明儲能、市政亮化工程、分布式能源、微動力等方面會有大量使用。排除個別用戶不喜歡用舊品的用戶偏好,動力鋰電池二次利用的市場空間,至少在每年800億人民幣以上,而且以大約35%的速度增加。

 

動力鋰電池二次利用的技術嘗試

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動力鋰電池按照國家標準到了使用壽命,從新能源車上撤下來的時候,還有相當的容量。還有較為寬泛的使用空間。但是并不是像很多人想象的那樣,可以組合起來就用,在技術上還有一些障礙。一是新品應用的時候,電池的一致性很好,但是舊品二次利用的時候,一次性已經沒有新品那么好,甚至一直相當差,這對成組使用造成了很大障礙。二是電池的容量、電壓、內阻等在二次利用的時候,會在很少的循環次數的時候,形成斷崖式下跌,因為動力鋰電池新品制造的時候,在工藝和性能設計上,就只考慮了新品的產品標準要求的各參數性能,因此在新品使用后,在舊品二次利用階段,各項性能參數的持續參差不齊,在不同的點位上,降落很大,對后期使用造成極大困難。
 
我們以容量為例。我們通過國外產動力鋰電池和國產動力鋰電池兩款的測試數據來看。
 
 
下圖是德國產某混動車所用的動力鋰電池,單體6.4安時,按照標準下車,下車時候,測得剩余容量為5.1-5.2安時之間。測算測試循環次數后所余容量如下表
 
根據以上容量,形成曲線如下:
 
從以上曲線可以明顯看到,循環次數在短短100次以后,就開始形成斷崖式下跌。
 
下面是國內一家知名鋰電企業產硬殼方形動力電池,單體20安時。下車時候全部放電后充滿,測得剩余容量為11.2-11.8安時之間,測算測試循環次數后所余容量如下表:
 
 
根據以上數據,形成曲線如下:
 
 
可以看到,容量基本上是斷崖式下跌,循環過半后,已經放不出電來了。
 
 
綜合以上情況,動力鋰電池二次利用,還面臨著性能和技術的障礙甚至是瓶頸。如果實現二次利用,不但要解決一致性問題,還需要解決容量、電壓、內阻等正常實現和后續維持的問題。

 

動力鋰電池中的安全隱患

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1. 正極材料的安全隱患
 
當動力鋰電池使用不當時,導致動力鋰電池內部溫度的升高,使正極材料會發生活性物質的分解和電解液的氧化。同時,這兩種反應能夠產生大量的熱,從而造成動力鋰電池溫度的進一步上升。不同的脫鋰狀態對活性物質晶格轉變、分解溫度和動力鋰電池的熱穩定性影響相差很大。
 
 2 .負極材料的安全隱患
 
早期使用的負極材料是金屬鋰,組裝的動力鋰電池在多次充放電后易產生鋰枝晶(動力鋰電池在充電過程中鋰離子還原時形成的樹枝狀金屬鋰),進而刺破隔膜,導致電池短路、漏液甚至發生爆炸。嵌鋰化合物能夠有效避免鋰枝晶的產生,大大提高動力鋰電池的安全性。隨著溫度的升高,嵌鋰狀態下的碳負極首先與電解液發生放熱反應。相同的充放電條件下,電解液與嵌鋰人造石墨反應的放熱速率遠大于與嵌鋰的中間相碳微球、碳纖維、焦碳等的反應放熱速率。
醫療設備電池
醫療設備電池

 

動力鋰電池必將披風斬疾,獨當一面

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目前,電動車市場95%以上配用的都是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池技術成熟,性能穩定,價格便宜。但它也有致命的缺點,這就是鉛酸電池的使用壽命較短、電池容量較小,有充電記憶效應。 
  目前國家重點支持的新能源汽車以動力鋰電池驅動為主,現在已經是行業中的主流。相對于鉛酸電池,動力鋰電池的污染相對要小很多,同時同等容量動力鋰電池的體積和重量只有鉛酸蓄電池的1/3,循環壽命是鉛酸蓄電池的的5倍,續航能力和充電時間都優于鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池會逐漸被能量密度更高的動力鋰電池取代,是許多業內人士認為的一個趨勢。
“全國鉛酸電池回收管理差,部分地區存在鉛污染,因此微型電動車應采用動力鋰電池取代鉛酸電池。”中國汽車工業協會常務副會長、工信部裝備司任命低速電動車標準起草組組長董揚表示。
  據了解,目前國內龍頭電動車企業基本上已經形成全系產品的動力鋰電池化,新設計車型基本上以動力鋰電池為主。而據某新能源汽車企業負責人介紹,受電動車廣闊市場前景的誘惑,和國家補貼退坡對主流電動汽車車型的影響,國內部分動力鋰電池廠家已經布局電動車市場。
 

  根據業內某研究機構發布的分析報告,按照每輛低速電動車8Kwh的帶電量,對未來低速電動車市場動力鋰電池需求的預測,到2020年,低速電動車對動力鋰電池的需求量將達到9.6Gwh,2022年將達到28.0Gwh。

 醫療設備后備電源電池

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為何動力鋰電池回收的這座金礦無人挖?

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對于動力鋰電池的回收與利用,目前行業公認有兩種做法,一種是梯次利用,一種是拆解回收。站在技術的角度,這兩種做法都有一定的技術門檻。
首先,梯次利用是指將回收來的動力鋰電池重新檢測篩選,配對成組后用于像儲能、低速電動車等對電池性能要求較低的領域,根據行業標準,動力鋰電池容量衰減至80%左右即到退役時限,雖然不再適用汽車,但在其他方面還能發揮“余熱”,有很大的利用空間。
可是這些電池在重新利用時,需要對電池的電化學性能、壽命衰減等信息進行檢測,選出數據相近的電池進行分組,這樣才能保證電池的一致性以及整個電池系統的安全性。但長期以來,新能源車動力鋰電池并沒形成統一標準,這也就導致動力鋰電池從最開始的鉛酸電池,到后來的鎳鎘電池、鎳氫電池,再到當下的三元鋰電池,品類繁多,如何將這些標準不一,技術結構各異的電池整理統一不是一件簡單的事情。
其次,容量低于40%的動力鋰電池就要進入到拆解回收環節。理論上,可以從退役的動力鋰電池中拆解出鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價值的金屬元素,可以循環利用到新電池的制造。
醫療設備后備電源電池

 

動力鋰電池健康狀態影響因素

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1 溫度對動力鋰電池SOH的影響 
 
溫度通常被認為是影響動力鋰電池健康狀態的主要因素,溫度對動力鋰電池的性能有雙重影響,一方面高溫會加快動力鋰電池內部的化學反應速度,提升動力鋰電池的效率和性能,同時高溫也會加速一些不可逆的化學反應發生,造成動力鋰電池的活性物質減少,引起動力鋰電池 的老化和容量衰減。有實驗數據表明高溫會加快動力鋰電池電極的SEI膜增長,鋰離子穿透SEI膜難度增加,等效為動力鋰電池內阻增大。
 
2 充放電電流倍率對動力鋰電池SOH的影響
 
充放電倍率會影響動力鋰電池的壽命,以三種不同放電倍率對索尼18650 動力鋰電池進行300次循環實驗, 其動力鋰電池容量分別衰減9.5%、13.2%和16.9%,動力鋰電池內阻分別增加12.4%、18.3%和27.7%,同時高倍率放電會在動力鋰電池內部產生更多的熱量,加速動力鋰電池老化,電子顯微鏡下觀察到高倍率動力鋰電池放電的電極表面SEI膜比低倍率放電的要厚。
 醫療設備后備電源電池
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